河南这趟无空调绿皮车退役 曾有5毛钱票价

6901/2次列车是何时开始在中原大地上奔跑的,车上资格最老的列车员都已经想不起来。他们只知道,在一次又一次的提速中,这趟车始终逢站必停,从不追求更快。6901/2次列车是何时开始在中原大地上奔跑的,车上资格最老的列车员都已经想不起来。他们只知道,在一次又一次的提速中,这趟车始终逢站必停,从不追求更快。

2017年9月12日,这最后的一列绿皮车完成了它最后一次日常铁路运输任务,返回新乡站后,就将被拖入车库解编封存,等待春运或其他特殊任务有需求时,才会再度出山开行临客列车。

需要注意的是,由于目前铁路所有车辆都涂成了绿色,传统意义上的绿皮车应该专指22B、25B这两种无空调车底,而其他空调车底被涂成绿色后并不能称之为真正意义上的绿皮车。

绿色的车身,皮革质地的座椅,车厢顶部挂着一排电扇呼呼的吹着,车厢连接处烧煤的茶炉冒着热气,不管大站小站都要停几分钟……这是绿皮火车给人留下的记忆。

在郑州铁路局管内,与这列车相似的,还有新乡——长治北、新乡——算王庄、洛阳——嘉峰这四趟列车,其中新乡——长治北在几年前改为空调车,新乡——算王庄和洛阳——嘉峰两对列车在最近一次调图后改为路用通勤车,不再对外售票,6901/2次列车便成为郑州铁路局最后一对图定绿皮客车。

“明天就换空调车了,换了就没这么热了!”赵文安慰同行的伙伴。“早就该换了,都快热死人了,真没法坐!”张文的朋友周常红擦着汗说。赵文说,即便价格贵点,他们也愿意接受。

列车员崔其刚今年51岁了,从1992年开始在6901次列车工作。为了保障乘客喝水,他每天提前3个小时到车库烧水。水烧开后,老崔开始忙着灌水,全列硬座车厢有7个水包。

每个水包50多公斤水,从锅炉间把开水接到水壶里,用小推车推到车厢,再倒进水包里。全列水包灌满需要开水400公斤左右,来回跑路20公里以上。

老崔从早上开始工作,身上的汗浸透了上衣和裤子,一直都没干过。

由于旅客经常找不到水包的位置,老崔自己动手写了开水两个挂在水包上。

水包的保温效果差,时间一长开水就变成温水,也无法泡方便面。

而更换为空调车后,各个车厢都将使用电热水煲自动烧水。崔其刚这位在烧水岗位上工作了一辈子的优秀烧水工,也将脱离自己的“老本行”,到新的工作岗位。

24岁的高晨轩是洛阳市人,同时他也是一个火车迷,在得知6901次列换代升级车辆的信息后,得意来乘坐最后一次没有空调的绿皮车。

高晨轩说,为一个洛阳车迷,今天运转的区间是洛阳东-洛阳来回。

而9月13日早上五点半,6901次列车将会使用一组新的空调车底,使用空调车的6901/2次列车依然维持原来的时刻,而旅客们却再也不用忍受炎热,能在炎炎夏日享受清凉、舒适的旅途。

旅客和村民都是上火车后打票。

终到新乡车站前,6901次列车的乘务员用手持售票机打出了有可能是郑州铁路局最后一张0.5元车票,在6901更换空调车后,票价将会有所上涨,不过尽管如此,票价依然比大巴甚至沿途的公交车还要便宜。

从9月13日起6901次列车由无空调绿皮车升级为新空调车。

9月12日下午6时,郑州铁路局最后一趟无空调绿皮火车——6901/2次列车从洛阳缓缓驶出,到达终点站新乡站后,乘务人员同列车合影留念。

9月12日夜晚9时它将正式退役,被拉到车库封存,将“接力棒”交给空调车。铁路人士透露,等待春运或其他特殊任务有需求时,才会再度出山开行临客列车。
来源:腾讯·大豫网

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