二七商圈复兴得过交通“大考”

郑州二七商圈谈复兴，交通方面如何改进?近期，有人建议将二七商圈做成相对封闭的步行街区。河南商报记者多次探访二七商圈周边交通状况，发现了一些问题和改变。二七商圈的交通如何提升?欢迎提出宝贵的建议。

现状

交通问题影响到了二七商圈的发展

1:五岔路口：车流、人流汇集

二七广场北侧路面为五岔路口，西大街、人民路、二七路、解放路、正兴街在此交会。根据交警部门提供的数据显示，该五岔路口，平峰车流量为每小时2000多辆，节假日高峰期车流量为每小时3000~4000辆。

德化步行街与二七路被二七广场隔开，南北向过街需求大，尤其是北向南(晚高峰)过街需求集中。部分行人和非机动车选择横穿西大街、人民路;部分行人不按照信号灯指示行进，造成机动车、非机动车、行人混行;过街节点附近，天桥和地下道的使用效率仍有待提升。

目前，解放路上的地铁3号线工程仍在施工，待其开通，地面行人通行量无疑也会增加。

2.部分路段仍有违停现象

在寸土寸金的二七商圈，停车位资源本就稀缺。此外，二七商圈商业体众多，且发展较早，二七塔周边商场多设置地面停车系统。每当上下班高峰期，停车场进出车辆与路面通行车辆交会，造成临时性的拥堵。

为了缓解停车难带来的拥堵，二七商圈内部多采用单行道系统。以二七路、民主路包含区域为例，民主路南向北单行、太康路西向东单行、二七路北向南单行。

不过，在一些“毛细血管”路段，例如大同路、兴盛路等，机动车、非机动车违法停放也增加了拥堵。

3.二七广场的孤立问题

二七广场被道路切割为一个独立的广场：南由彩虹路与德化步行街系统隔离;东由德化街与亚细亚大厦隔离;北由西大街、人民路、解放路、正兴街与二七路隔离;西由兴盛路与正兴街地铁口分离。二七广场上的行人经常与周边路段上的机动车、非机动车发生交叉。

综上所述，在交通方面，二七广场周边道路通畅性、停车难、人车混行的问题都影响到了二七商圈的发展。如何解决交通组织与空间布局的关系、交通与业态的关系、车流与人流的关系，是二七商圈亟待破解的难题。

措施

疏通“毛细血管”道路、提升停车位周转使用率

郑州交警四大队民警介绍，此前，北京华联门口处为一个地面停车场，该停车场将联通解放路、五彩路的自由路打断。探访中，河南商报记者发现，该停车场已经后移，腾出部分区域，使自由路打通，将民主路、解放路、五彩路连接。

河南商报记者还看到，五彩路旁设立了座椅，解决了持续已久的机动车、非机动车乱停乱放问题，疏通了“毛细血管”。在上述五岔路口，河南商报记者也发现，机动车道与非机动车道之间已经安装了高护栏，以免行人翻越。

采访中，二七区停管中心的工作人员向河南商报记者提供了一份德化步行街周边车辆管控的拟订方案。方案拟订管控区域范围为福寿街以东、正兴街以南、延陵街以西、大同路以北的合围区域。

为解决停车难问题，该方案拟提出禁止非机动车进入管控区域;机动车须凭通行证进出管控区域;对区域内的停车场进行智能升级，设置诱导屏，提醒车主车位剩余数量，提高停车位的周转使用率;在裕元里、共建街、彩虹街三个主要路口设置人员管控岗，24小时进行管控等措施。

优化路网，打通“毛细血管”道路，提高停车泊位的周转使用率……不难看出，交警和停管部门正在积极治理二七商圈的交通问题，目前也已得到缓解。

其实，对二七商圈的交通治理，早已有之。

早在2002年，二七广场改造时，郑州热心市民任俊杰就提出了自己的整改方案：做地下交通廊道，经行该区域的机动车全部改走地下，地上改建成步行商业广场，将二七路与二七广场相连。任俊杰告诉河南商报记者，“郑州市规划局最后采用了U形天桥方案”，即为目前的二七连廊。后因修建地铁1号线，该连廊西侧部分被拆。

2016年，郑州市被确定为地下综合管廊国家试点城市。二七商业区项目便是8个试点项目之一。

根据规划，二七路(金水河至人民路)、太康路(铭功路至人民路)下要修建2.1公里长的地下综合管廊。工程分为地下三层，地下一层为人行通道兼顾商业，二七路、太康路地下空间的开发建设，将形成“十字”轴线，以此为骨架向外拓展延伸，与地铁1号线(二七广场站、人民路站)、3号线(太康路站)互联互通，构建地下公共步行交通体系，解决人车混行、缓解交通拥堵的现状;伴随二七商业区项目地下管廊的修建，二七路和太康路也将进行扩宽。

讨论

二七路改建成步行街?

今年9月，据郑州日报客户端报道，二七区组织召开对标郑州中优布局聚力二七商圈复兴主题研讨会时，二七区区长苏建设在致辞中提到：“计划将二七路改为步行街，从而与德化步行街有机连接，形成全长1200米的商业步行街。”

二七特色商业区管委会常务副主任马遂鑫也撰文提出“突出名街效应，加紧国家级步行街试点建设，规划将二七路改为步行街，拓展德化步行街长度至1200米”。

近日，上海和佑养老集团董事长、原郑州亚细亚集团总经理王遂舟就二七商圈复兴提出建议：要振兴二七商圈，首先要把其架构扩大，形成一个米字状步行街，而二七中心街区要形成一个相对半封闭的街区，甚至可以封闭，建议政府在周边建设一些现代化超高层的立体停车场。

按照二七区“将二七路改为步行街”的设想，二七广场一旦北扩，将解决二七广场“孤立”的问题，也将解决人车混行的问题。

有专业人士指出：在现有道路资源下，此举势必会增加东西过境金水路、陇海路车流量;南北向京广路(中原路)、紫荆山路的车流量。“在商业区，步行是最重要的通行方式，机动车虽要慢行，但要保证通畅，这需要依靠窄路密网的微循环。”

知情人士表示，如果二七路改建步行街，二七商圈其他道路依旧允许上班、居住的市民驾车进入;会设置交通接驳系统，为市民提供方便;将利用智慧化停车系统，从全局提高商圈内部停车位的使用率，解决停车难问题。地铁3号线开通后，会缓解西大街、解放路、铭功路方向车流量，因此，二七路改建步行街的时机也很重要。

或许，郑州可以借鉴东京银座步行街的模式，实施错时禁行措施，在周末、节假日等人流量“井喷”时期，对机动车进行管控。

河南商报记者了解到，目前，相关部门正在委托第三方机构做二七商圈整体提升规划方案，交通规划是其中重要一项。不过，因该项工作仍在进行中，多个部门的工作人员都不愿透露太多信息。

交通改造

按照二七区“将二七路改为步行街”的设想二，七广场一旦北扩，将解决二七广场“孤立”的问题，也将解决人车混行的问题

来源：河南商报 编辑：寒江薛